2024-10-24
Les principaux facteurs de temps d'arrêt et de réparation des véhicules sont liés au câblage, et malgré les progrès technologiques, la stabilité environnementale demeure un défi.Il convient de mentionner que les systèmes de freinage antiblocage (ABS) entièrement fonctionnels existent depuis les années 1970.Mais la plupart de ces systèmes ont été forcés de quitter le marché en raison de problèmes de câblage.
Des décennies plus tard, les normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles de la National Highway Traffic Safety Administration imposent enfin l'ABS.
Il s'agit d'un problème qui se pose à l'heure actuelle dans les véhicules utilitaires et particuliers, car les systèmes électriques les plus récents répondent enfin aux exigences strictes de sécurité.
Avec la fonctionnalité toujours croissante des automobiles modernes, qui peuvent avoir des centaines de points de connexion de câblage, l'intégrité
Dans le passé, les connecteurs non scellés et les unités de commande électronique (ECU) ont été utilisés pour la fabrication de connecteurs électriques.
Ces composants étaient courants dans les véhicules, mais maintenant la plupart de ces composants sont scellés pour empêcher l'intrusion de l'humidité.
Au fur et à mesure que la conception de ces composants critiques du système électrique a progressé, les contraintes causées principalement par les fluctuations de température et les
La contamination de l'eau a déplacé les points de défaillance potentiels vers le maillon faible suivant du système: les points de charnière et les bornes d'anneau.
Ces pièces sont depuis longtemps préoccupées par les problèmes de corrosion, mais l'expérience pratique récente a montré qu'à mesure que l'ensemble du système électrique évolue,
Ils sont devenus le principal objectif d'amélioration et incitent tous les grands constructeurs automobiles à mettre à jour leurs normes électriques.
Le premier est le connecteur de mise à la terre situé à l'extérieur du harnais de châssis, qui est exposé à l'humidité.
Toutefois, en raison des changements de température, la quantité d'air dans l'ECU produira des changements de pression,
Il y a donc un risque de défaillance de l'ECU, qui absorbe l'humidité salée.
Ce phénomène de "siphon" est désormais reconnu dans toute l'industrie automobile.
Certains OEM appellent même en plaisantant les ECU scellés "boîtes de poumons".
Dans un autre cas, un joint supposé scellé a été exposé à des éclaboussures d'eau dans le compartiment moteur.
En raison de l'action capillaire entre les brins de cuivre, l'eau a continué à pénétrer dans tout le harnais,
Cette action capillaire puissante peut être facilement reproduite en laboratoire à l'aide d'une solution saline (voir figure 1).
Pendant des années, l'industrie du harnais de fil s'est basée uniquement sur des tubes thermiques recouverts d'adhésif pour sceller les connecteurs et protéger les terminaux des ouvertures, mais avec de nouvelles normes d'essai OEM en place,Les fabricants de fils sont obligés de vérifier que les connecteurs sont scellés., exposant les problèmes.
Des fils de câbleLes ingénieurs peuvent croire à tort que si la colle de fusion chaude coule dans le tube rétrécissant, le joint sera définitivement scellé, mais ce n'est pas toujours le cas.Bien que les tubes rétrécissants soient très fiables lorsqu'ils sont appliqués correctementDans de nombreux cas, le processus de demande n'est pas prouvé.
Le rétrécissement thermique est également limité en raison de la complexité des charnières et de la géométrie des bornes qui ne peuvent pas être scellées uniquement avec de l'adhésif thermique.
Cela est particulièrement vrai lorsque le nombre de fils terminés par un seul splice ou une seule borne d'anneau (le type avec un trou) augmente.
Cela a forcé l'industrie à commencer à chercher et à tester des solutions alternatives pour l'étanchéité des fils, telles que des adhésifs et du caoutchouc butyle, mais ces solutions se sont avérées avoir leurs propres problèmes.y compris l'application manuelle incohérente et à forte intensité de main-d'œuvre, compatibilité des problèmes d'isolation des fils et dégradation de l'environnement.
C'est alors qu'un scellant liquide à faible viscosité a été développé qui a résolu ces problèmes en scellant les fils d'une manière totalement nouvelle.Il s'agit d'un scellant liquide à faible viscosité qui utilise des forces capillaires pour se frayer entre les brins et se durcit rapidement pour former un scellant durable., une barrière semi-flexible qui fournit un joint ou une borne scellés efficaces de façon permanente pendant toute la durée de vie du harnais.
Il est doté d'une formule unique de qualité automobile qui offre d'excellentes propriétés de flexibilité sur une large plage de températures et est extrêmement résistant à l'humidité et aux produits chimiques.l'eau et les contaminants sont bloqués de façon permanente et ne peuvent plus se propager, empêchant la plupart des défaillances de corrosion.
Parce que la méthode d'étanchéité avancée fonctionne au niveau du brin, elle peut fournir un joint sur la plupart des épissures,même avec des fils lourds et une construction de qualité inférieure (enduits de tubes rétrécissants et de caoutchouc butyle ne peuvent pas sceller)Cela permet aux futures conceptions de harnais de fil de combiner avec succès plus de fils dans moins de connecteurs.
L'étanchéité peut être appliquée aux bornes en utilisant une distribution de précision ou en immergeant l'ensemble du joint dans un bain..
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